일론 머스크가 엔비디아의 새로운 자율주행 기술 공개에 대해 5년은 지나야 경쟁이 될 거라며 여유로운 모습을 보였어요. 99%는 쉽지만 나머지 1%를 해결하는 것이 진짜 문제라는 머스크의 자신감 뒤에 숨겨진 현실적인 분석을 지금 바로 확인해 보세요.
엔비디아가 공개한 야심작 알파마요 어떤 기술일까
엔비디아의 젠슨 황 CEO가 최근 CES 현장에서 ‘알파마요(Alpamayo)’라는 새로운 인공지능 모델 제품군을 발표했어요. 이건 자율주행 개발을 위한 개방형 AI 모델인데 시각 언어 행동 모델을 적용해서 사람처럼 생각하고 판단하는 시스템을 지향한다고 하더라고요. 특히 드물거나 새로운 상황에서도 스스로 결정을 내릴 수 있도록 설계된 것이 특징이라 많은 자동차 업계의 관심을 끌고 있는 상황이에요.
머스크가 엔비디아를 아직 경쟁 상대로 보지 않는 이유
머스크는 자신의 SNS를 통해 엔비디아의 기술이 테슬라의 FSD(Supervised) 기술에 위협이 되려면 수년은 더 걸릴 것이라고 딱 잘라 말했어요. 자율주행 기술이 실제 인간 운전자보다 훨씬 안전해지기까지는 상당한 시간이 필요하다는 거죠. 99%까지 기술을 끌어올리는 건 쉽지만 나머지 1%인 예외적인 상황들 즉 ‘롱테일’ 문제를 해결하는 게 정말 어렵다는 점을 강조한 셈이에요.
하드웨어 설계의 장벽과 기존 자동차 업계의 한계
머스크가 지적한 또 다른 핵심은 바로 기존 내연기관 자동차 제조사들의 속도예요. 설령 엔비디아가 뛰어난 소프트웨어를 제공하더라도 기존 회사들이 대규모로 카메라와 AI 컴퓨터를 차량 설계에 반영하는 데만 몇 년이 걸린다는 거죠. 그래서 테슬라에 실질적인 경쟁 압박이 되는 시점을 최소 5년에서 6년 뒤로 보고 있고 어쩌면 그보다 더 오래 걸릴 수도 있다고 전망했더라고요.
젠슨 황이 평가하는 테슬라 FSD와 엔비디아의 차별점
재미있는 점은 젠슨 황 CEO 역시 테슬라의 FSD 기술을 ‘세계적인 수준’이자 ‘최첨단’이라고 높게 평가했다는 거예요. 다만 엔비디아는 테슬라처럼 직접 자동차를 만드는 제조사가 아니라 다른 자동차 회사들이 자율주행을 구현할 수 있도록 기술 플랫폼을 제공하는 역할이라는 점을 분명히 했어요. 엔비디아의 시스템이 더 널리 보급될 수 있는 이유도 바로 이런 개방성 때문이라고 설명하더라고요.
자율주행 시장의 주도권은 결국 누가 잡을까
테슬라는 현재 로보택시 서비스와 휴머노이드 로봇 등 장기적인 수익 전략의 중심에 FSD를 두고 있어요. 작년 여름 텍사스 오스틴에서 제한적인 로보택시 서비스를 시작했고 샌프란시스코에서도 승차 공유 서비스를 운영하며 실전 데이터를 쌓고 있죠. 머스크는 이미 새로운 FSD 모델을 훈련 중이라고 밝히기도 했는데 결국 하드웨어와 소프트웨어를 동시에 수직 계열화한 테슬라의 속도를 엔비디아 진영이 얼마나 빨리 따라잡을지가 관건이 될 것 같아요.
마무리
자율주행 기술을 둘러싼 거물들의 자존심 대결이 정말 흥미롭지 않나요? 엔비디아의 강력한 플랫폼이 무서운 속도로 추격하고 있지만 머스크는 테슬라가 수년간 쌓아온 실전 데이터와 하드웨어 통합 능력을 믿고 있는 듯해요. 과연 5년 뒤에는 우리가 타는 차들이 엔비디아의 두뇌를 달고 있을지 아니면 테슬라의 FSD가 도로를 지배하고 있을지 궁금해지네요. 여러분은 어떤 기술이 더 먼저 우리 일상에 깊숙이 들어올 것 같나요?
출처: https://www.cnbc.com/2026/01/07/tesla-musk-nvidia-self-driving-competition-huang.html
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